František Herzáň, Tomáš Krajčí
Aj malé vodičské zlozvyky vedia spôsobiť veľké škody…
Každý vodič má svoje zvyky až zlozvyky. Určite ich máte aj vy, možno si ich ale neuvedomujete. Niekto napríklad rád pridáva plyn pri oranžovej na semafore, iný si v aute nosí vybavenie pre pol domácnosti a ďalší drží ruku na radiacej páke, akoby bola vyrobená na opieranie. Pre väčšinu z nás to príde ako drobnosti, ale odborníci tvrdia, že práve tieto malé chyby postupne ničia vaše auto rýchlejšie, než je žiadané. A keď sa to prejaví, vaša peňaženka zaplače. Na tému upozornil aj server thesun.co.uk.
Ruka na radiacej páke
Radiaca páka nie je opierka, hoci je pohodlné si na nej odložiť ruku, napríklad pri státí na semafore a podobne. Keď na nej stále držíte ruku, prenášate tlak na prevodovku, konkrétne na mechanizmus zvaný synchronizátor. Ten má za úlohu zabezpečiť hladké radenie rýchlostí. Ak je pod neustálym tlakom, začne sa predčasne opotrebovávať.
Výsledok?
Po čase vám prevodovka začne „škriabať“ pri radení a oprava stojí veľa eur. Takže, ak máte vo zvyku mať jednu ruku na volante a druhú na páke, zmeňte to. Radiaca páka má slúžiť len na radenie, nie na opieranie.
Spomaľovače – najväčší nepriateľ podvozku
Retardéry sú nočnou morou vodičov. Teda aspoň tých, ktorí majú pred nimi rešpekt a automaticky spomalia. Potom je tu druhá skupina šoférov, cez retardér prefrčí. Lenže toto je presne spôsob, ako „odpálite“ tlmiče a celý podvozok. Predstavte si, že celé auto dostane naraz obrovskú ranu. Tlmiče a pružiny takéto šoky neznášajú a postupne strácajú účinnosť. Zistíte to podľa toho, že auto začne v zákrutách plávať alebo počujete čudné buchoty zo spodku vozidla. Správny spôsob je spomaliť naozaj výrazne alebo ísť mierne šikmo, aby sa náraz rozložil. Inak si koledujete o drahú opravu.
Spojka nie je na polovičnú jazdu
Mnoho vodičov, najmä začiatočníkov, má vo zvyku držať spojku mierne zošliapnutú, a to nielen počas státia na semafore, ale aj počas jazdy. Volá sa to „riding the clutch“. Problém je, že spojka funguje na princípe trecích plôch. Keď ju máte stlačenú len trochu, tieto plochy sa neustále jemne šmýkajú o seba, čo je obrovská chyba, permanentne sa opotrebováva.
A pokračujeme ďalej podľa Redakcie Auto trendy….
Každodenné návyky môžu skrátiť životnosť nášho vozidla o roky. Dokonca aj to, čo vás učili v autoškole, môže byť pre vaše auto smrteľným rozsudkom.
Možno sa pýtate, prečo rovnaký model auta s rovnakým počtom najazdených kilometrov môže v jednom prípade fungovať bezchybne a v druhom byť neustále v servise. Odpoveď je jednoduchá – za väčšinu problémov môže samotný vodič a jeho zlozvyky. A čo je horšie, mnohé z nich si ani neuvedomujeme.
Jazda na rezerve nie je šetrenie, ale drahý hazard
Palivo nikdy nie je úplne čisté a nečistoty sa prirodzene usádzajú na dne nádrže. Keď jazdíte pravidelne na rezerve, palivová pumpa nasáva tieto usadeniny, čo postupne vedie k jej zaseknutiu. Navyše, zanesený filter paliva bráni správnemu prietoku a môže poškodiť celý vstrekovací systém. Namiesto ušetrených pár eur za palivo tak riskujete nákladnú opravu v stovkách eur.
Okamžité vypnutie motora po rýchlej jazde ničí turbodúchadla
Tento problém sa týka najmä majiteľov vozidiel s turbodúchadlom – teda väčšiny moderných áut a takmer všetkých dieselových motorov. Po jazde pri vysokých otáčkach, napríklad na diaľnici, nevypínajte motor ihneď. Doprajte mu aspoň minútu až dve na voľnobeh. Umožníte tak ochladenie prehriateho turbodúchadla a spomalenie jeho pohyblivých častí. V mnohých autách totiž vypnutie motora preruší prívod oleja k turbodúchadlu, čo spôsobuje zadieranie jeho komponentov.
Agresívna jazda so studeným motorom – cesta k drahému servisu
Studený motor potrebuje čas na zahriatie. Ak ho hneď po naštartovaní vystavíte vysokým otáčkam, riskujete nedostatočné mazanie a nesprávnu dilatáciu komponentov na ich optimálnu veľkosť. Občasné prekročenie nie je tragické, ale ak je to váš denný zvyk, pripravte sa na predčasné opotrebenie, únik oleja a nakoniec generálku motora.
Príliš nízke otáčky – falošná úspora paliva
Šetrenie palivom je dôležité, ale všetko má svoje hranice. Pravidelná jazda pri príliš nízkych otáčkach spôsobuje hromadenie karbónu, čo vedie k „upchávaniu“ motora a neskôr k poruchám. Za žiadnych okolností nezaťažujte motor pri nízkych otáčkach (napríklad jazda do kopca so silno stlačeným plynom na vysokom prevodovom stupni). Takýto štýl jazdy nadmerne zaťažuje kľukový mechanizmus a môže viesť k nutnosti generálnej opravy motora.
Opieranie nohy o spojkový pedál – tichý zabijak prevodovky
Zdanlivo nevinný zvyk opierať nohu o spojkový pedál môže mať fatálne následky. Tento návyk spôsobuje, že sa vypínacie ložisko tlačí k prítlačnému kotúču, začína sa otáčať a nadmerne opotrebovávať. Ak je tlak nohy dostatočne silný, spojka sa začne prešmykovať, čo vedie k jej extrémne rýchlemu opotrebeniu.
Horúce brzdy a voda – recept na deformáciu
Rozžeravený kov neznáša náhle zmeny teploty. Keď po intenzívnom brzdení vbehnete do kaluže, brzdové kotúče sa môžu zdeformovať. Prejaví sa to pulzovaním brzdového pedála pri brzdení a v extrémnych prípadoch aj vibráciami celej karosérie. Takéto poškodenie nie je dobré ani pre komfort, ani pre podvozok. Zvyčajne je jediným riešením výmena kotúčov.
Predlžovanie intervalov výmeny oleja – falošná úspora
Hoci niektoré motory sú také odolné, že vydržia aj bez pravidelnej výmeny oleja, neriskujte to. Výmena oleja a filtrov je základná servisná činnosť, ktorú by ste mali vykonávať každých 10 tisíc km až 15 tisíc km. Zaistíte si tak bezproblémovú prevádzku a minimalizujete riziko vážnej poruchy. Aj keď výrobca odporúča výmenu až po 25-30 tisíc kilometroch, je rozumnejšie tento interval skrátiť.
Nesprávne ťahanie vozidla – cesta ku skrúteniu karosérie
Ťahanie auta nie je jednoduchý proces. Ťažné lano by malo byť vždy napnuté, najmä pri rozjazde. Ťahajúce auto by malo vždy štartovať veľmi jemne a plynulo, inak môže dôjsť k poškodeniu konštrukčných prvkov vozidla, čo vedie k narušeniu geometrie – tzv. „skrúteniu“. Nezabudnite tiež, že autá s automatickou prevodovkou často nie sú vhodné na ťahanie. Pred ťahaním vozidla s „automatom“ si najprv v príručke overte, či je to povolené. Ak áno, zvyčajne len na krátke vzdialenosti a pri nízkej rýchlosti. Je to preto, že pri vypnutom motore nemá automatická prevodovka dostatočné mazanie olejom.
Štartovanie tlačením – hazard s rozvodom
Kedysi to bol populárny spôsob štartovania auta s vybitou batériou. S takýmito praktikami však buďte opatrní, pretože takto ľahko môže dôjsť k preskočeniu rozvodového remeňa. Týka sa to štartovania roztlačením aj ťahaním. Ak už nemáte inú možnosť, je najlepšie skúsiť štartovať na druhom prevodovom stupni. Vo všeobecnosti však tento spôsob štartovania motora neodporúčame.
Držanie volantu v krajnej polohe – záťaž pre hydrauliku
Týka sa to áut s hydraulickým posilňovačom riadenia. Neustále držanie volantu v maximálne vytočenej polohe spôsobuje veľké preťaženie hydrauliky, čo môže viesť k rýchlejšiemu opotrebeniu systému
posilňovača. Všimnite si zvuk čerpadla, keď volant otočíte do krajnej polohy – často začne pracovať výrazne hlasnejšie. V takej chvíli je lepšie volant mierne povoliť.
Parkovanie na tráve – nepriateľ karosérie
Čo môže byť zlé na parkovaní na tráve? Vlhkosť. Samozrejme, jednorazové parkovanie auta takýmto spôsobom nespôsobí problémy, ale pravidelné státie na tráve po rokoch spôsobí, že plech začne korodovať rýchlejšie než u rovnakých modelov parkovaných na tvrdom povrchu. Podobne to bude aj pri parkovaní na piesku alebo štrku. Je lepšie parkovať auto na betónovom alebo asfaltovom povrchu.
Ignorovanie stavu pneumatík – drahá ľahostajnosť
Máte nevyvážené kolesá? Alebo máte málo vzduchu v pneumatikách?
V prvom prípade, ak kolesá nevyvážite, môže dôjsť k poškodeniu závesov, ložísk a dokonca aj samotných pneumatík. V prípade príliš nízkeho tlaku v pneumatikách sa rýchlo opotrebujú samotné pneumatiky, o tomto prípade sme už písali v tejto sekcii blogu. Je tiež dôležité kontrolovať hĺbku dezénu a stav samotnej gumy. V žiadnom prípade by pneumatika nemala byť popraskaná.
Zdroje: Borko, M.: vedelisteze.sk; fotos: vedelisteze.sk; Redakčný článok autotrendy.sk; fotos: shutterstock.com/Kutsenko Volodymyr; youtube.com/@carproblemsmax; shutterstock.com/kryzhov; shutterstock.com/Mr.Anuwat Rumrod; Súkromný archív; shutterstock.com/Mitch Cox Photo
