František Herzáň, Tomáš Krajčí
Čínske automobilky sa pôvodne snažili preraziť v Európe s elektromobilmi, no teraz objavili ešte lepšiu stratégiu. Zistili, že hybridy sú pre nich oveľa ziskovejšie a zároveň elegantným spôsobom, ako obísť vysoké clá, ktorými sa Európska únia snaží chrániť svoj trh. Zdá sa, že čínsky drak našiel slabinu Bruselu, čo absolútne vystihuje aj karikatúra z úvodnej stránky týždenníka TREND 33/2025.
Európa sa bráni, no Čína sa nevzdáva
Čína čelí tvrdej obchodnej vojne nielen zo strany Spojených štátov, ale aj Európskej únie. Brusel sa snaží zabrzdiť ázijských gigantov, ktorí začínajú ukrajovať z trhového podielu tradičných značiek. EÚ kritizuje najmä miliardové dotácie od čínskej vlády, ktorým európske automobilky nedokážu konkurovať.
Odpoveďou Bruselu bolo zavedenie vysokých ciel na dovoz čínskych elektromobilov a ich komponentov. Tieto clá však čínske značky nezastavili. Naopak, našli si extrémne jednoduchú stratégiu, ako sa týmto obmedzeniam vyhnúť. Niektorí výrobcovia, ako napríklad BYD, si otvárajú montážne závody priamo v Európe. Iní vsadili všetko na hybridné autá.
Hybridy ako tajná zbraň
Navyše, tieto hybridné autá sa stávajú čoraz populárnejšou voľbou medzi vodičmi, ktorí sa ešte neodvážia urobiť definitívny skok k 100 % elektro mobilite.
Ukázalo sa, že hybridné modely sú clami zaťažené oveľa menej, ako čisto elektrické vozidlá. Čína vďaka tomu dosiahla rekordné čísla v dovoze hybridných áut do Európskej únie. Správa odhalila, že len spoločnosť BYD poslala do EÚ v prvej polovici tohto roka 20 000 plug-in hybridov, čo je viac ako trojnásobok toho, čo doviezla za celý minulý rok. Ostatné značky ako MG či Lynk & Co nasledujú veľmi podobnú stratégiu a dovážajú viac plug-in hybridov ako kedykoľvek predtým.
Prečo sú hybridy ziskovejšie?
Hoci sa ázijská krajina zamerala na plne elektrifikované modely, čínske firmy zistili, že skutočný biznis sa skrýva v hybridoch. Každé elektrické auto, ktoré BYD predá v Nemecku, má základné clo 10 %, ku ktorému sa pripočítava ďalších 17 %, čo predstavuje celkovo 27 % z konečnej ceny. Pri niektorých modeloch, ako je BYD Atto 3, to môže znamenať navýšenie ceny až o 10 000 eur.
Naopak, plug-in hybridný model BYD Seal U má clo len 10 %, čo cenu navýši len o približne 3 999 eur. Skupina SAIC, ktorá stojí za značkou MG, čelí najvyšším clám v EÚ – až 45,3 % na elektromobily dovážané z Číny. Výrobca preto v prvej polovici roka predal o 60 % menej 100 % elektrických modelov na celom kontinente, no zároveň zaznamenal nárast registrácií hybridov, ako sú MG HS alebo MG ZS.
„Bolo len otázkou času, kedy čínski výrobcovia zmenia svoju stratégiu po zavedení špeciálnych ciel, aby zvýšili svoju ziskovosť v Európe,“ vyjadrila sa B. Keim, riaditeľka Centra pre automobilový výskum v Nemecku a podobnú myšlienku, popri iných otázkach, vyjadril aj A. Matušek, prezident Zväzu automobilového priemyslu SR.
Zdroje: Redakčný článok autotrendy.sk; fotos: TREND 33/2025; shutterstock.com/Halfpoint; shutterstock.com/Wanz.st;
